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终端保持宽松供需节奏 低库存高销量后藏“隐患”

来源:深圳汽车网   作者:美赛达   2020年10月25日

“目前像亚洲龙、荣放等车型都只有少量现车,订车最快也得等半个月左右。”这是“汽扯扒谈”近两天走访一汽丰田了解到的情况。而与之相对应的,是一汽丰田销量的持续高增长。

根据官方数据统计,9月丰田汽车共销售新车17.9万辆,同比增长25.3%,单月销量创下历史新高。其中,一汽丰田9月销量就突破了8.6万辆,同比劲增61%,占了丰田汽车整体销量的近一半。与此同时,这也是一汽丰田连续5个月单月销量突破7万辆。

终端保持宽松供需节奏 低库存高销量后藏“隐患”

可以说,超过60%的增长不仅跑赢了大盘,更带动了丰田在华整体销量的上行。值得一提的是,如我们探店时所看到的,目前一汽丰田热门车型的库存都比较紧俏,一位一汽丰田相关负责人向“汽扯扒谈”表示:“现在我们经销商库存系数在0.4-0.5之间,属于行业内库存非常低的水平。”

终端保持宽松供需节奏

受近年来车市下滑态势影响,经销商库存预警指数已连续两年高于50%,而库存预警指数越高意味着经销商库存压力越大,经营压力和风险同样也会增大。按照国际行业通行惯例,库存系数在0.8-1.2之间是合理范围。显然,一汽丰田现在的确处于“合理”范围之内。

终端保持宽松供需节奏 低库存高销量后藏“隐患”

进入2020年,突如其来的疫情更令国内多数经销商雪上加霜,中国汽车流通协会调研数据显示,上半年实现盈利的经销商占比仅不足三成。为此,很多品牌都选择通过加大终端优惠来换取销量,但一汽丰田却依然保持着稳定的价格体系。

终端保持宽松供需节奏 低库存高销量后藏“隐患”

就拿热销的卡罗拉、荣放等车型来说,疫情前后并没有出现大幅度的价格波动,即便是优惠较多的亚洲龙也不过在1-1.5万元区间,相较其他品牌同级别车型已经算是很小的幅度了。而即便如此销量仍然能够做到快速增长,除了TNGA架构迭代升级让产品本身竞争力明显提升之外,还得益于一汽丰田对于供需环境的把控。

事实上,从2018年年底开始,一汽丰田就根据市场需求调控经销商配货比例。今年疫情期间,又推出了一系列缓解经销商库存的相关政策,加大支持力度。数据显示,2020年一汽丰田经销商的盈利水平同比增长48%,库存系数始终稳定在0.7左右。而该负责人表示,一汽丰田至今仍保持着这种宽松的供需节奏,并将库存系数进一步降到了0.4-0.5之间。

低库存也有潜在“隐患”

毫无疑问,这样的做法对一汽丰田和经销商来讲可谓量利双赢,但从另一个角度来看,无形中也增加了消费者的提车周期。要知道,从下半年开始汽车行业呈现快速回暖态势,刚刚过去的“金九”也看出消费者的购车热情正在逐渐恢复。对此,一些消费者不免再次抛出了“饥饿营销”的质疑。

终端保持宽松供需节奏 低库存高销量后藏“隐患”

乘联会秘书长崔东树接受“汽扯扒谈”采访时就谈道,厂商还是要根据实际情况合理控制库存水平,低库存虽然可以确保经销商的利益,不过客户提车周期的延长也会带来满意度下降的风险,最终影响销量。

不得不说,丰田在营销策略上对于国人心理拿捏的十分到位,从产品策略、定价策略、分销渠道策略以及广告策略等方面都超越绝大部分车企,这也是其销量能稳定上涨的一个重要原因。

终端保持宽松供需节奏 低库存高销量后藏“隐患”

其实一汽丰田一直以来也强调“客户第一”,坚持以客为尊,持续赋予客户最愉悦的服务体验。不过越是如此,越容易被人把问题放大。毕竟如今的消费者已经变得愈发成熟,汽车市场的竞争也越来越激烈,随着更多强竞争力、高性价比车型的涌入,想要打动他们每一个细节都会变得非常重要。

但无论如何,站在800万的新起点上,拥有稳定体系力的一汽丰田已经进入到一个全新的发力期。如果能在稳固经销商利益的同时,避免在营销方面上出现“翻车”,或许实现下一个千万级用户品牌目标并不会太久。

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