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16项研发成果,东风汽车技术实力几何?

来源:深圳汽车网   作者:美赛达   2020年10月25日

2020年,多家国内车企破产倒闭,让技术和产品的重要性愈发凸显。逆向研发、借鉴模仿,在如今的市场环境下,已没有生存空间。

作为老牌央企,东风是否为新时代做好了准备?10月19日,东风公司技术中心第五届“科技创新周”在武汉开幕。东风汽车技术储备,受到集中检阅。

◆ 16项研发成果

本次技术周展示的是东风汽车“十三五”期间科技成果,包括首款自主智能网联车机系统Windlink、首款L4级远程自动驾驶汽车“东风Sharing-VAN”等16项内容,涵盖发动机、纯电动、氢能源、智能网联、军用车等方面。

其中,3大技术成果重点发布:新一代高性能增压直喷发动机C15TDR,Sharing-VAN技术架构平台2.0,以及My@ADAS自动驾驶系统。C15TDR号称中国“最强自主发动机”,高效版热效率可达41.07%,最大功率125kW,峰值扭矩260N·m,满足国六排放标准。其热效率值超过了丰田Dynamic Force 2.5L混合动力(41%),本田地球梦2.0L混动(40.6%)。

16项研发成果,东风汽车技术实力几何?

『C15TDR』

自动驾驶是另一项重点。开幕式上,东风还举行了自动驾驶“领航项目”签约仪式,与元戎启行、清华大学等11家机构签约。8月,这一项目已与武汉经济开发区达成合作,将在2020至2022年间,投放不少于200台自动驾驶汽车用于示范运营。

虽然看起来体系庞杂,但这些技术背后有一条主线。2017年,东风在“电动化、智能化、网联化、共享化”之外,增加了“轻量化”。这“五化”是东风技术发展的主要思路。

“十三五”阶段,东风在五化方面均有提升。比如轻量化,掌握了1800MPa高强钢热成型、高性能铝合金挤压铸造技术;电动化,实现EV、HEV、PHEV、FCV技术路线同步发展。

据东风技术中心主任谈民强介绍,“十四五”期间,东风也将继续按照“五化”思路进行研发。“五化”重点分别为:轻量化要考虑成本和性能的平衡;电动化实现800V高压应用技术,实现氢燃料电池示范运营;智能化实现L3+量产搭载;网联化围绕Windlink拓展应用生态;共享化实现数据共享。

16项研发成果,东风汽车技术实力几何?

『Windlink』

总的来说,东风技术研发“大而全”,燃油车、新能源,以及轮毂电机这样的小众技术路线,几乎无所不包。开幕式上,东风换电技术也首次亮相。据工作人员透露,预计2021年5月,首批换电站将正式投入使用,首先服务东风出行、T3出行运营车辆。

◆ 300亿研发投入

能够在每个领域都有建树,说明东风对于自主研发,确实花了很大力气。2007年,东风汽车启动旗下品牌乘用车研发,此后十年间,累计研发投入957亿元,获得发明专利982项。

根据欧盟《2018年欧盟工业研发投资记分牌》统计,2018年东风研发投入为5.47亿欧元(人民币43亿元),在上汽、比亚迪之后,排名中国车企第3位。

但这些投入不能满足东风所有研发需求。10月13日,东风集团正式递交创业板招股书,拟在A股募资210亿元,最终进行300亿元投资,用于岚图品牌高端新能源汽车项目、新一代汽车和前瞻技术开发项目,以及补充营运资金。其中,单岚图项目总投资达到110亿元。

16项研发成果,东风汽车技术实力几何?

从长远看,东风目前的研发投入,不是“多了”而是“少了”。2019年,东风集团整车销量293.2万辆,位于中国汽车集团第3位。但销量主要来源于东风日产、东风本田两家合资公司,以及商用车板块。其他合资公司和乘用车业务,目前表现很难说符合东风集团预期。

2020年1-9月,东风风神累计销量4.5万辆,在中国品牌乘用车中排名第16位,和吉利、五菱、长安这些头部品牌相比有较大差距。东风集团董事长、党委书记竺延风指出,“当前国内汽车市场进入微增长,存量竞争态势愈加严峻”,这种认知,也体现出东风面对当前局面的危机意识。

因此加码技术研发,提升产品竞争力,是东风在“十四五”期间首先要面对的任务。特别是在新能源和智能网联两大领域,面临着与传统燃油车截然不同的技术要求和竞争压力。在“十三五”研发成果基础上,进一步围绕“五化”提升实力,是东风面对未来的必然选择。

◆ 以市场为导向

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